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氣缸的運(yùn)用與工作性能所發(fā)生的改變 氣缸檢測缸體后端面對曲軸兩端主軸承座孔公共軸線的端面全跳動不大于0.20mm 。缸體后端面與飛輪殼連接，要求該平面與曲軸兩端主軸承座孔公共軸線垂直。汽車修理中，用端面跳動公差代替垂直度公差，但采用液壓滑臺也有其弊端，如：進(jìn)給量由于載荷的變化和溫度的影響而不夠穩(wěn)定；液壓系統(tǒng)漏油影響工作環(huán)境，浪費(fèi)能源；調(diào)整維修比較麻煩。本課題的加工對象是氣缸體左面12個(gè)孔和右面上的31個(gè)孔，位置精度和尺寸精度要求較高，因此采用液壓滑臺。 氣缸檢測與飛輪殼結(jié)合的平面，以確認(rèn)該平面的位置誤差不會導(dǎo)致曲軸主軸承公共軸線與變速器*軸軸線的平行度超差。 組合機(jī)床采用的是液壓滑臺。與機(jī)械滑臺相比較，液壓滑臺具有如下優(yōu)點(diǎn)：在相當(dāng)大的范圍內(nèi)進(jìn)給量可以無級調(diào)速；可以獲得較大的進(jìn)給力；由于液壓驅(qū)動，零件磨損小，使用壽命長；工藝上要求多次進(jìn)給時(shí)，通過液壓換向閥，很容易實(shí)現(xiàn)；過載保護(hù)簡單可靠；由行程調(diào)速閥來控制滑臺的快進(jìn)轉(zhuǎn)工進(jìn)，轉(zhuǎn)換精度高，工作可靠。